polotuhé zavěšení kol automobilů

Jedná se o koncepčně zcela nové nekonvenční zavěšení kol, využití se předpokládá zvláště pro terénní vozidla a vozidla pro volný čas.

Projekt není ukončen, kontinuálně probíhají další výzkumné a ověřovací práce.

Popis:

Polotuhé zavěšení. Konstrukční řešení, je charakteristické prostorovou nápravnicí, spojující spodní reakční čepy hlav protilehlých kol.

Nápravnice může být s výhodou tvarována v souladu s prostorovými dispozicemi pohonného agregátu.

Horní reakční čepy mohou být situovány na jednotkách MacPherson, příčných ramenech či příčných listových pružinách.

Nápravu lze jednoduše koncipovat i s úpravou pro změnu světlosti.

Inovační aspekty:

Toto zavěšení umožňuje skloubit vlastnosti tuhé nápravy i nezávislého víceprvkového zavěšení, při dosažení potřebné světlé výšky vozidla.

Hlavní výhody:

možnost využití větších zdvihů odpružení = světlost nápravy jako určující parametr terénního automobilu je srovnatelná s portálovou nápravou, či lichoběžníkovou nápravou s redukčním převodem
možnost mimořádně velké světlé výšky
celkově malá hmotnost i malá hmotnost neodpružených hmot a prostorová nenáročnost
přijatelné výrobní náklady
dosahované metacentrum vychází výše nežli u zavěšení McPherson
minimalizuje změnu rozchodu a odklonu kola při propérování
ve srovnání s nápravou Hummerů H1 s reduktory v kolech, dává předpoklad vyšší dynamiky (rychlosti) a odolnosti v terénu

Aktuální fáze vývoje:

ukončena průmyslová ochrana, patenty uděleny
disponujeme původním řešením, vedení nápravy potlačujícím příčné vlnění vozu při extrémním křížení náprav

Poznámky:

výzkum pokračuje
soukromý výzkum

Typ spolupráce

technická spolupráce
dohoda o společném podniku
licenční ujednání

Přední řiditelná náprava s originální tvarovanou nápravnicí, umožňující dosažení větší světlé výšky. Nápravnice (1) je odpružená vzhledem k rámu vozidla pružícími jednotkami (2) a příčně vedena ramenem (3). Kola jsou s ní spojena dolnímy klouby (4) a s rámem vozidla horním uložením (5) pružící jednotky.

Varianta téže nápravy, avšak s vysokou těhlicí (6) spojenou s rámem horním rozvidleným ramenem (7), a oddělenými průžícími jedntkami (8).